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勞民傷財？地鐵安檢機不得不說的故事
返回列表 來源： 安檢機 作者： 徐彬 編輯： 徐彬 發(fā)布日期： 2020-08-05 14:40

　　我國的地鐵安檢源自于各種大型活動的舉辦。北京地鐵安檢始于奧運會、上海地鐵安檢始于世博會、深圳地鐵安檢始于大運會。地鐵安檢機屬于其中必備的安檢設(shè)備。截至2019年底，全國內(nèi)地共41個城市開通了城市軌道交通，運營線路190條，運營總里程6200多公里，均按有關(guān)法律規(guī)定和強制性標(biāo)準(zhǔn)開展安檢工作。據(jù)統(tǒng)計2018年底有安檢員61044人，占全部運營生產(chǎn)人員的22.4%，安檢年投入約40億元。

地鐵安檢機

　　北京地鐵運營公司共投入安檢人員23400余人，人工費用投入每年約13億元，而上海也配置了地鐵安檢人員約1萬人，每年人工費用超過7億元。其他城市大抵如此，廣州地鐵集團的855個安檢點2017~2020年的總預(yù)算為26.7億元人民幣。

　　如此巨額的支出，再加上近年來幾乎沒有聽過有關(guān)地鐵暴恐的事件發(fā)生。因此很多人認(rèn)為地鐵安檢屬于可有可無的設(shè)置，這些昂貴的地鐵安檢機和人工支出勞民且傷財。并且在上下班高峰時期，地鐵口正是人山人海的場面。在北京人流量巨大的地鐵站，早上安檢有的要等待超過30分鐘。不少人上班遲到實屬常事。認(rèn)為地鐵安檢機沒有用的呼聲越來越高。

地鐵安檢機

　　其實地鐵安檢的存在，不能因為沒有發(fā)生過治安事件，就認(rèn)為地鐵安檢機沒必要使用。想想看安檢本身的存在就有震懾的作用，很多有可能發(fā)生的事件，無形中就避免了。在看看公交是沒有安檢的，但是公交縱火案卻發(fā)生很多起了。而且地跌安檢機的存在雖然放慢了人進站速度，但在一定程度上也是緩解了站臺上的擁擠狀態(tài)。

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